Ultimo porto di destinazione: da dove partono le navi dismesse da tutto il mondo

Il trasporto marittimo rimane oggi il principale motore delle relazioni commerciali ed economiche e fornisce la quota principale del traffico merci mondiale. Ma prima o poi la vita di qualsiasi nave marittima, che si tratti di una petroliera o di una nave da crociera, sta volgendo al termine e si pone la questione del suo smaltimento. Le moderne realtà economiche sono tali che le navi dismesse vengono smaltite nei paesi più poveri dell'Asia e il modo in cui ciò accade ci fa pensare molto.

Le grandi navi che non sono più in uso sono un completo mal di testa per i loro proprietari. Il processo di rimorchio e smaltimento in sé nei paesi sviluppati con elevati standard ambientali e diritto del lavoro costa molto denaro. Pertanto, la maggior parte delle navi dismesse partono per le coste del Bangladesh, dell'India o del Pakistan. Qui nessuno controlla il rispetto di salari accettabili e la sicurezza dei lavoratori e il combustibile esaurito viene scaricato direttamente sulla spiaggia sabbiosa.

Tutte le attrezzature adatte per ulteriori lavori, così come le parti di valore, vengono rimosse in anticipo, prima di essere inviate per il riciclaggio. Arrivati al sito di ricostruzione, le navi subiscono lo smontaggio manuale primario: tutta la decorazione interna viene rimossa, l'equipaggiamento rimanente viene rimosso. Pertanto, la cosa più preziosa al momento dell'arrivo all'ultima destinazione è lo scafo stesso. Lo smantellamento dello scafo viene eseguito anche manualmente: i lavoratori, alcuni dei quali sono generalmente adolescenti minori e bambini dai 10 ai 14 anni, tagliano la nave in parti più piccole.

Metro per metro, lo scafo della nave viene segato e le parti vengono portate via per essere rifuse alle imprese metallurgiche. Questa è una preziosa risorsa secondaria, che, ad esempio, in India, copre fino al 10% del fabbisogno di acciaio del paese. E la città di Chittagong in Bangladesh, dove circa 80.000 lavoratori lavorano per smontare le navi dismesse, fornisce al suo paese metalli ferrosi del 50%. La situazione ambientale sulla costa del Chittagong, dove le navi riciclano da più di 50 anni, è semplicemente terrificante: la concentrazione ammissibile di tali inquinanti come piombo o amianto viene superata di oltre 100 volte.

Ci vogliono diversi mesi per smontare completamente una nave. Le persone lavorano in condizioni disumane. Inutile dire che tali imprese hanno salari bassi e alti tassi di infortuni sul lavoro e mortalità. Ma qui c'è un'importante stabilità, perché ogni anno almeno 1000 navi vengono cancellate nel mondo. Oltre il 90% di essi viene smaltito in cinque paesi del mondo: Cina, Bangladesh, India, Pakistan e Turchia.

In Turchia, il centro per l'analisi delle navi è la città di Aliaga. Diversi anni fa, oltre allo smaltimento delle navi marittime, iniziarono a gestire lo smantellamento delle vecchie piattaforme petrolifere. E questo nonostante il fatto che Aliaga, situata sulle rive del Mar Egeo, sia un centro turistico.

Chittagong in Bangladesh, Alang in India, Gadani in Pakistan - tutte queste città si sono trasformate in centri di disastro ambientale e umanitario. Sullo sfondo di tutto ciò, si può solo sperare che prima o poi la comunità mondiale presterà attenzione alla situazione nei centri di riciclaggio delle navi marittime e la cambierà in meglio.