Come distribuire aeromobili

Qual è la preparazione del velivolo per la partenza? Questo è un pit-stop in Formula 1 e un appartamento dopo una festa mezz'ora prima che i genitori arrivino in una bottiglia. Decine di specialisti, servizi, unità e meccanismi in pochi minuti hanno il tempo di riempire il rivestimento con carburante e acqua, pulire l'interno, caricare bagagli e cibo e controllare le condizioni tecniche. E tutto questo si chiama gestione.

Movimentazione (dall'inglese. Assistenza a terra) - voli di assistenza a terra.

Una tale fretta nel lavoro non è un capriccio, ma una predeterminazione economica. Un aereo fa soldi quando è in aria, quando è a terra, spende questi soldi. Meno tempo passa la tavola a terra, più è in aria, il che significa che porta maggiori profitti. Il tempo tra l'atterraggio e il decollo impiegato per preparare la nave è chiamato tempo di virata. Secondo gli standard degli operatori occidentali, il tempo di ritorno di un aeromobile del tipo Airbus A320 tra il decollo e l'atterraggio non è superiore a 30 minuti. Ecco una tale ingiustizia. All'inizio, per diverse ore, duecento persone hanno zelantemente biscotti, spinto involucri di caramelle nelle crepe, gomma da masticare modellata sui braccioli e versato caffè, e poi il team di servizio a terra di diverse donne fragili porta di nuovo eleganza, brillantezza e bellezza.

Chiarimento necessario: vengono eseguiti diversi tipi di assistenza a terra per voli diversi. Ad esempio, la manutenzione di un aereo appena arrivato e non vola da nessuna parte (arrivi), la manutenzione di un aereo che è stato parcheggiato da un po 'di tempo e si sta preparando per un volo (partenza) e un volo di rotta, ad es. l'aereo è entrato e si prepara immediatamente per una nuova partenza, e non necessariamente nello stesso posto da cui è volato.

Il protagonista è il protagonista sulla piattaforma.

* Supervisori: specialisti che coordinano il processo di assistenza a terra, pur essendo il collegamento tra la compagnia aerea e i servizi aeroportuali pertinenti.

Vi sono 36 voci nell'elenco delle funzioni del supervisore. Questo è un ciclo completo di assistenza a terra di un volo, incluso: esercitare il controllo del carico e centraggio di aeromobili, compilare e controllare la documentazione di trasporto, organizzare servizi alle imprese per voli di aviazione d'affari, ecc., Ecc.

Non appena la scheda si avvicina al parcheggio, viene immediatamente messa a terra. Ecco a cosa servono questi obiettivi rossi sul calcestruzzo.

I motori sono smorzati e il servizio tecnico inizia a ispezionarli, improvvisamente nascosti illegalmente.

Quando tutti i passeggeri lasciano la cabina e gli assistenti di volo controllano la presenza di oggetti dimenticati, entrano in gioco i gestori dei servizi di pulizia, che fanno anche le pulizie.

Mi siedo sulla "coda" verso il ragazzo con un aspirapolvere Nilfisk GD930 ingannato.

L'elettricità in un aereo è una risorsa scarsa, il che significa che, se possibile, usano energia dalla "terraferma". Un aspirapolvere alla moda è stato inserito in una presa della piattaforma del teletrap. Cerco di andare oltre nel salone. E lì ... se dico che c'è un movimento selvaggio, significa che non dirò nulla.

"Where to wash !!", - questo grido fa sussultare la prima elementare a scuola e il presidente al Cremlino.

Ti assicuro che anche nei miei pensieri non riesco a mordere i biscotti e non sopporto i semi. L'atteggiamento cambia in supporto e mi lasciano persino andare oltre nel salone.

Nella "cucina" posteriore la densità del personale per questi quattro metri quadrati è appena fuori scala, ho contato sette persone. Tutti si stanno muovendo, riorganizzando e spostando qualcosa e, soprattutto, tutto è positivo!

A quanto pare, l'accettazione di cibi e bevande era in pieno svolgimento. Tutto ciò è considerato, verificato e registrato nel giornale.

I sedili vengono puliti, i tappeti vengono aspirati e le bustine vengono verificate per la disponibilità.

Nel frattempo, l'eccesso di acqua fa bollire non meno duro lavoro. Il carburante deve essere riempito, l'acqua da riempire, i bagagli da caricare, le cassette ... anche da caricare.

Attraverso questo raccordo, in un solo minuto, quasi un migliaio di litri di cherosene entrano nel serbatoio.

Il bagagliaio è pronto ad accettarlo fino a poco tempo fa, accuratamente avvolto con nastro adesivo e pellicola trasparente.

Non ho resistito alla tentazione e ho guardato dentro ... Niente di insolito.

Dall'altra parte dell'ala, un autolift carica catering, bevande, riviste, tappeti e cuscini.

Gli occhi di separazione durano e la porta si chiude.

In borse nere - solo una piccola parte di ciò che i passeggeri lasciano nella cabina.

Tutto, la preparazione è completata, i servizi di terra lasciano il salone. Ho l'opportunità di arrampicarmi sulla plancia vicina, che si trovava sul C-check. C-check, anche questo è un servizio, ma con molta immersione nel materiale. Qui, con il tempo e l'atmosfera a bordo, è più tranquillo.

Invece di addetti alle pulizie e supervisori, i tecnici sono ingegneri a bordo. Meditatamente e lentamente, controllano sia le condizioni tecniche generali del rivestimento sia il funzionamento di tutti i suoi sistemi.

Alla mia domanda, che cosa causa la maggiore preoccupazione sull'aereo, i tecnici hanno risposto in un coro amichevole - posti a sedere. "I passeggeri saltano su di loro, non lo so", Andrei Nikolaevich era pieno di malcontento. "E un blocco di poltrone per la classe business costa, a proposito, più di un milione di rubli! È il caso in cui abbiamo avuto il Tu-154. i posti, ovviamente, erano più semplici, ma inammissibili ".

Con le stufe, la situazione è l'opposto. Qui Airbus rivisita completamente il vecchio Tupol. L'unica cosa che infastidisce sono le macchine di surriscaldamento innescate. Per riportarli in condizioni di lavoro è necessario svitare la metà della cucina.

Naturalmente, i tecnici sono guidati non solo dalla loro intuizione, esperienza e manuali sul funzionamento tecnico e sulla riparazione degli aeromobili (NTERAT GA-93), ma anche dal periodico delle condizioni tecniche della nave. Dopo ogni volo, l'equipaggio porta lì tutta la loro Wishlist e Sneaker sull'aereo. Che scricchiola dove non brucia e non si chiude. Le lettere NIL indicano che non ci sono commenti.

Apparentemente, dovrebbe essere così secondo le istruzioni, ma la scheda non è alimentata da terra, ma dalla propria centrale ausiliaria. Qui sul display mi mostrano da quale serbatoio, da quale pompa e attraverso quali valvole il carburante arriva all'APU. Puoi anche scoprire che nel volo estremo la tavola mangiava 3510 kg di cherosene e nei serbatoi c'erano ancora 2380, la temperatura del carburante era +4 e la sua densità era 0,7.

Questo è tutto questo allevamento pilota e l'ingegnere deve controllare. Questa è una questione responsabile, perché ho deciso di non abusare più dell'ospitalità e mi sono congedato.