Schiacciare il ghiaccio!

La Russia possiede la più potente flotta di rompighiaccio del mondo: abbiamo 4 rompighiaccio nucleari, una nave portacontainer e 4 navi di manutenzione. Questa non è una zanzara che hai starnutito!

I compiti di questa potente flottiglia sono veramente strategici: i rompighiaccio mantengono il funzionamento stabile della rotta del Mare del Nord e forniscono anche accesso all'estremo nord e alla piattaforma artica. Trasportano il minerale di Norilsk, la foresta di Arkhangelsk, la consegna a nord e il combustibile nucleare esaurito.

Gli Stati Uniti, il Canada, la Finlandia e la Svezia hanno una propria flotta di icebreaking. Ma nessun paese al mondo ha tali opportunità di lavorare sul ghiaccio, come il nostro. Ne siamo stati convinti visitando il cuore della flotta nucleare russa - sulla base della Federal State Unitary Enterprise Rosatomflot e del rompighiaccio 50 Years of Victory.

La base di Rostatomflot può essere vista da lontano: sullo sfondo delle colline, un "convoglio" artico è costruito da rompighiaccio, che sono protetti dalla portaerei ammiraglio Kuznetsov. Bene, eccolo con una "missione umanitaria": si è alzato per pulire le piume prima del lavoro estivo nel Mar Mediterraneo.

Innanzitutto, Mustafa Kashka, il primo vicedirettore generale e ingegnere capo, ci ha invitato nel suo ufficio e ci ha detto che cosa sarebbe stato il rompighiaccio del futuro e che cosa avrebbe potuto fare il suo capitano.

"La flotta di rompighiaccio nucleare ha attraversato tre fasi di sviluppo", dice. "Il primo stadio è il rompighiaccio Lenin. Il secondo stadio è iniziato negli anni '70 con il lancio dei rompighiaccio dell'Artico, della Siberia e della Russia. Poi c'erano due rompighiaccio poco profondi rompighiaccio. Li consideriamo "poco profondi" perché hanno semplicemente 75.000 cavalli di potenza e ne hanno 50.000. Sono stati costruiti per il pilotaggio fluviale, principalmente per gli Yenisei. Questa fase è collegata allo sviluppo della regione industriale di Norilsk ".

"La terza fase che è iniziata è connessa allo sviluppo dell'energia degli idrocarburi. Sono stati firmati tre contratti per la costruzione di tre rompighiaccio nucleari, che sono in costruzione nel cantiere navale baltico di San Pietroburgo e questi saranno rompighiaccio di nuova generazione", ha detto Kashka.

Lo sviluppo attivo della rotta del Mare del Nord è talvolta associato al riscaldamento globale e allo scioglimento dei ghiacci. Ma l'ingegnere capo non è del tutto d'accordo con questo: "C'è sempre stata una regolarità di scioglimento del ghiaccio. I navigatori di rompighiaccio sanno chiaramente che se, per esempio, la situazione nel settore occidentale è dura, allora sarà migliore a est, e viceversa. Una fluttuazione di due anni del disgelo del ghiaccio è sempre esistita."

Lo sviluppo dell'Artico è infatti principalmente associato al miglioramento della tecnologia.

Ricordiamo: se prima di noi l'aereo lasciava cadere i tubi con le carte sul ghiaccio, ora le carte elettroniche satellitari ci permettono di contare ogni tricheco in panchina. Le tecnologie sono cambiate per quanto riguarda la conoscenza del ghiaccio, il suo impatto sugli scafi delle navi. "Per noi rompighiaccio, è importante quale canale viene lasciato indietro in modo che la nave che va in retromarcia non colpisca i frammenti. Dopotutto, il rompighiaccio si schiaccia con la massa."

Naturalmente, Mustafa Kashka ha ragione: ci sono dozzine di tipi di ghiaccio da soli: mare, spugna, ghiacciaio, campi di ghiaccio, gelo e persino strutto di ghiaccio!

Perché un'installazione nucleare viene posizionata su rompighiaccio? È interessante notare che, oltre ai sottomarini, sono state inizialmente prese in considerazione anche due opzioni per l'installazione di un impianto nucleare: alle basi di caccia alle balene (quindi era consentita la pesca) e sulle navi. Di conseguenza, ci siamo sistemati sulle navi. È necessaria l'installazione nucleare dove è necessaria un'autonomia a lungo termine.

"Il mio record personale è l'anno della permanenza autonoma in mare. Siamo andati in mare sul rompighiaccio artico il 3 maggio 1999 e siamo entrati per la prima volta nel porto il 4 maggio 2000, ci sono stati due cambi di equipaggio. Dove c'è bisogno di oltre 30.000 cavalli e dove è necessaria l'autonomia; l'energia nucleare è più efficace ".

Ad esempio, una nave con una capacità di 75.000 CV equipaggiata con un motore diesel avrebbe bisogno di 350-400 tonnellate di combustibili fossili al giorno. Cioè, una buona petroliera verrebbe bruciata al mese. Ma, in ogni caso, i numeri non sono la cosa principale.

Cosa è richiesto in primo luogo al capitano, e chi è degno di andare a comandare il gigante atomico, rompendo il ghiaccio?

In precedenza, c'era un segno nella descrizione dei marinai: "Qualità marine: buone". Tutto è stato valutato, incluso il lavoro in un team chiuso, ma il requisito di base è la volontà e la capacità di lavorare con le persone.

A bordo del rompighiaccio "50 anni della vittoria" ci incontriamo Dmitry Viktorovich Lobusov, il vero capitano, il lupo atomico.
Ci mostra l'intera nave - dal ponte del capitano al suo cuore atomico.

"50 anni di vittoria" - il più grande rompighiaccio nucleare al mondo (progetto 10521) e l'orgoglio della Russia. È stato fondato con il nome di "Ural" il 4 ottobre 1989 nello stabilimento baltico di Leningrado, ma è stato messo in funzione solo nel 2007. Quindi semplicemente non c'erano abbastanza soldi per la costruzione ...

Il 1 ° febbraio 2007, il rompighiaccio è entrato nel Golfo di Finlandia per prove in mare, durata due settimane. La bandiera russa è stata issata il 23 marzo 2007 e l'11 aprile il rompighiaccio è arrivato nel porto di permanenza di Murmansk.

Il 30 luglio 2013 la nave ha partecipato alla centesima spedizione al Polo Nord. 85 volte la cima del pianeta è stata visitata dai rompighiaccio russi, 15 volte - straniera.

C'erano 118 navi al Polo Nord. E "50 anni di vittoria" - tra questi.

Questo rompighiaccio di classe artica non è solo bello, ma anche un uomo forte: la sua capacità è di 75.000 cavalli e la sua cilindrata è di 25.168 tonnellate.

Lunghezza: 159,6 metri, larghezza: 30 metri, altezza del bordo libero: 17,2 metri e pescaggio medio di 11 metri.
Come gli aeroplani, anche le navi hanno i loro numeri di registrazione, con i quali possono essere rintracciati su un radar a mosca marino.

Il segnale di chiamata ufficiale del rompighiaccio "50 Years of Victory": Uniform Golf Yankee Uniform.

Dato che la nave si muove costantemente nel ghiaccio, ci sono sempre 3 persone in guardia: il marinaio, l'assistente e il capitano assistente. Ce ne sono tre sul rompighiaccio, mentre il capitano può averne solo uno sull'intera flotta.
Eravamo pochi giorni prima che il rompighiaccio andasse in mare, quindi per ora è vuoto.

Tagliare fuori.

Un telegrafo di macchina è un dispositivo per trasferire i comandi dalla modifica della modalità di funzionamento di un motore dalla timoneria di una nave alla sala macchine.

Le maniglie controllano la velocità di rotazione delle viti, ognuna ha 41 posizioni - 20 avanti, 20 indietro e stop.

Il trasferimento delle viti da Full Forward a Full Back (retromarcia) richiede solo 11 secondi.

Prestare attenzione al binario della tenda per intorno al posto dell'assistente di controllo, dove inserisce le voci nel registro.

Quando il rompighiaccio va di notte, le luci sul ponte non si accendono in modo da poter vedere cosa sta succedendo fuori. Pertanto, lo spazio di lavoro è recintato con una tenda in modo che la luce della lampada non interferisca.

Sala radio.

Lo spessore stimato di ghiaccio, che può essere superato da una capacità di 75 mila cavalli, è di 2,8 metri, cioè frantuma anche il ghiaccio perenne in briciole. Il rompighiaccio utilizza una forma a forma di cucchiaio della punta dell'arco, che consente di rompere il ghiaccio in modo che non interferisca con le navi che vengono condotte: il rompighiaccio, per così dire, si accumula o "galleggia" sul ghiaccio e lo rompe semplicemente.

Lo spessore laterale del rompighiaccio è il più spesso tra i rompighiaccio di classe artica - 5 centimetri (altri sono mezzo centimetro più piccoli).

La sua chiglia è parzialmente rivestita con uno strato di acciaio inossidabile per ridurre la corrosione e l'attrito.

Gli scomparti di zavorra sono indicati in blu, dove è possibile pompare acqua e pomparla rapidamente da poppa a prua e schiena. Ciò è necessario se il rompighiaccio si blocca nel ghiaccio. Quindi, pompando zavorra, la nave viene "scossa" come un'ascia bloccata in un tronco, e viene liberata dalle catene di ghiaccio.

La sala di controllo per i reattori nucleari è una piccola centrale nucleare.

I reattori stessi non possono essere rimossi.

Il rompighiaccio nucleare può essere definito un battello a vapore in tutta serietà! Perché funziona per una coppia.

Un reattore nucleare riscalda l'acqua sporca, che trasferisce il calore in acqua "pulita" attraverso uno scambiatore di calore, si trasforma in vapore surriscaldato, che trasforma le turbine. Le turbine generano spin che generano elettricità. E, tra le altre cose, va ai motori elettrici che fanno girare le eliche. La nave ha due reattori nucleari, la potenza totale della centrale elettrica: 75000 CV

E questo rompighiaccio è in grado di rompere il ghiaccio con le viti. Se non riesci a superare in alcun modo, il rompighiaccio si apre a poppa e semplicemente taglia il ghiaccio, come carote fresche. "Tornando indietro lungo il canale, puoi vedere il ghiaccio macinato come un mezzo tubo. Per l'intera flotta, il contatto dell'elica con il ghiaccio è scandaloso, e lo facciamo", dice il capitano.
Qui, ad esempio, c'è una pala dell'elica con una persona per la scala.

E nel cilindro bianco è una grande barca gonfiabile e una fornitura di attrezzature di sopravvivenza per diversi giorni.

Anche potenza e capacità sono impressionanti: "Cammineremo su ghiaccio di 50 centimetri come acqua limpida", afferma Dmitry Lobusov.

A volte gli orsi arrivano alla nave. Una volta, "50 Years of Victory" rimase nel ghiaccio per 40 minuti, aspettando che l'orso spaventato facesse il bagno nel lago sciolto e si facesse da parte.

Oltre al compito principale di guidare roulotte nei mari artici, trasporta anche turisti al Polo Nord, visitando l'arcipelago di conservazione della terra di Franz Josef.

A bordo della crociera per i turisti c'è un ristorante, una palestra, una sauna, una piscina, una biblioteca e una sala da musica. C'è un sistema di TV satellitare.

Il bar si trova sotto il ponte, al piano inferiore, e di solito i turisti trascorrono qui il loro tempo libero.

Una delle cabine, uno o due passeggeri possono vivere qui, ma poi qualcuno dovrà dormire sul divano.

Un viaggio al Polo Nord è disponibile per tutti, ma costa molti soldi: oggi circa $ 30 mila.
Il prezzo include alloggio, pasti, intrattenimento (tranne bevande al bar).

La nave ha un compartimento ambientale appositamente attrezzato per lo smaltimento dei rifiuti.

C'è anche una stazione di desalinizzazione sul rompighiaccio, che rende la nave completamente indipendente dalle forniture di acqua dolce.

Ogni giorno possono essere prodotti fino a 120 metri cubi di acqua pura distillata. La metà va ai bisogni tecnici, la metà viene preparata artificialmente per bere (mescolando la composizione di sali minerali, ecc.). Pertanto, a bordo nessuno limita i passeggeri al consumo di acqua.

Turbine, ognuna delle quali ruota contemporaneamente tre generatori generando corrente alternata.

Dietro di loro ci sono raddrizzatori.

Sotto c'è un albero di trasmissione che gira un enorme motore elettrico. Tutto questo si trova sotto la linea di galleggiamento.

Il rompighiaccio ha una propria officina riparazioni con una gamma completa di macchine per la lavorazione dei metalli, carpenteria, ecc.

Una volta gli artigiani erano in grado di scolpire una piccola parte per un elicottero rotto, risparmiando così diverse settimane.

Locale lavanderia.

Esiste anche un laboratorio chimico progettato per monitorare il regime idrico, l'acqua potabile, l'analisi dei campioni, il controllo del carburante e degli oli, ecc.

Guardando questo gigante d'acciaio, è difficile credere che il primo rompighiaccio fosse di legno: il City Ice Boat n. 1 fu costruito nel 1837 per pulire il ghiaccio nel porto di Filadelfia. Poi c'erano la nave da rimorchio russa Pilot, il leggendario primo Ermak artico e altri eroi dei conquistatori di ghiaccio.

In totale, dal 1959 al 1991, otto rompighiaccio a propulsione nucleare e un vettore leggero a propulsione nucleare furono costruiti nell'Unione Sovietica. Dal 1991 ad oggi, in Russia sono stati costruiti altri due rompighiaccio a propulsione nucleare: Yamal (1993) e 50 anni di Victory (2007.) Altri tre rompighiaccio a propulsione nucleare con uno spostamento di oltre 33 mila tonnellate sono in costruzione, penetrazione nel ghiaccio - quasi tre metri. Il primo sarà pronto entro il 2017.

È quasi impossibile visitare i "50 anni della vittoria" nel porto. Non ci sono escursioni. Ma ci sono "giorni a porte aperte" in Atomflot, è necessario presentare una domanda collettiva, monitorare il loro sito Web e i social network.

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