Un incredibile ponte in Grecia, che non avrebbe dovuto essere, ma che tuttavia è stato costruito

Le condizioni naturali del Golfo di Corinto non contribuiscono alla costruzione di una struttura ingegneristica così complessa come un ponte stradale esteso. Il rischio di un terremoto in 8 punti, una profondità di 60 metri, viscoso, terreno instabile, venti forti e movimenti costanti della crosta terrestre, a causa del quale le coste sono separate da pochi centimetri all'anno, tutto ciò ha dovuto essere superato dagli ingegneri e dai costruttori dell'esclusivo ponte Rio Antirio in Grecia.

Il ponte Rio-Antirio (Rion-Andirion), sulla necessità della costruzione di cui i Greci parlarono per un secolo, collegava la Grecia continentale e la penisola del Peloponneso. Questa penisola è collegata al resto del paese solo attraverso lo stretto istmo corinzio, con oltre 1 milione di persone che vivono nel Peloponneso. Nel punto più stretto del Golfo di Corinto, dove la penisola è la più vicina alla Grecia continentale, fu deciso di costruire un ponte.

Ma la breve distanza era l'unico vantaggio di questo luogo, che presentava numerosi inconvenienti significativi.

60 metri di profondità

La profondità massima della baia in questo luogo "conveniente" è di 60 metri. Questo è molto, e non ci sono più ponti sul pianeta che verrebbero costruiti in un punto così profondo.

Terreno viscoso

Non solo la profondità significativa rappresentava un grosso ostacolo, ma anche la composizione del suolo su cui era prevista l'installazione dei supporti del ponte. In questo luogo, il fondo è rivestito da morbide rocce sedimentarie, sabbie e argille che raggiungono una profondità considerevole. Ciò ha costretto gli ingegneri ad applicare una soluzione non standard: martellare le pile che fissano il terreno sotto il supporto. Sotto tre dei quattro pilastri del Ponte Rio Antirio, vengono guidate circa 200 pile, che aumentano la stabilità di questa enorme struttura. Inoltre, uno strato impressionante di ghiaia è stato versato sotto ciascun supporto situato su terreno viscoso.

Alta sismicità

I Greci sanno in prima persona cosa sono i terremoti. L'intero territorio della Grecia, compresa la penisola del Peloponneso e numerose isole, appartiene alla zona di maggiore attività sismica. Il ponte progettato doveva resistere a un terremoto di 7-8 punti senza danni, poiché tali eventi sismici si verificano regolarmente nella regione. Per questo motivo, è stata scelta la struttura del ponte strallato, che consente di sospendere la carreggiata, isolandola dai supporti principali. La stessa carreggiata, per così dire, pende rispetto ai supporti del ponte e può oscillare come un pendolo durante i terremoti.

Venti costanti

Il ponte fu costruito nella parte più stretta della baia, che separa la Grecia continentale dalla penisola. I flussi d'aria che attraversano un collo di bottiglia aumentano significativamente la velocità e un forte vento, come sapete, non influisce sulla stabilità dei ponti strallati nel migliore dei modi. Per evitare possibili danni causati da forti venti, gli ingegneri dovevano ancora collegare la carreggiata ai supporti principali, ma lo hanno fatto in modo insolito. La strada è collegata ai supporti, ma questa connessione è regolata da appositi ammortizzatori. Durante i venti anche più forti, la carreggiata è stabile e non soggetta a fluttuazioni, ma durante i tremori durante i terremoti viene attivato il meccanismo di smorzamento delle vibrazioni: il ponte inizia a oscillare, evitando così danni.

La penisola parte dalla Grecia continentale

I terremoti frequenti e devastanti non sono il problema peggiore. Si scopre che la posizione del ponte si trova nella zona di faglia geologica e la penisola si sta allontanando dalla terraferma ad una velocità di 3,5 centimetri all'anno. Questa cifra è molto significativa per il ponte e bisognava fare qualcosa in questa circostanza. Di conseguenza, è stata trovata una soluzione ingegneristica: il ponte Rio-Antirio ha giunti di dilatazione che possono aumentare gradualmente la lunghezza del ponte di 5 metri.

Questo ponte tecnicamente incredibilmente complesso è stato costruito in soli 5 anni. La sua progettazione e costruzione fu effettuata dalla società francese Vinci con la partecipazione attiva di ingegneri greci e il traffico sul ponte Rio-Antirio fu aperto nell'estate del 2004.