Inca Roads - una grande rete stradale che non ha analoghi nella storia del mondo

Durante il periodo del Grande Impero Inca, non c'erano solo grandi città, ma anche una vasta rete di strade asfaltate uniche con una lunghezza di circa 30.000 chilometri. Non c'è stato un grande impero inca per diversi secoli, e rimangono solo rovine delle sue città, ma la gente usa ancora la creazione di questa civiltà - strade lastricate situate in aspri terreni montuosi.

L'Impero Inca si estendeva dalla moderna città colombiana di Pasto al fiume Maule in Cile ed esisteva fino al 1533. Perfino gli spagnoli che conquistarono questo territorio ammirarono con ammirazione questa singolare struttura infrastrutturale dell'epoca, che non aveva analoghi nella storia del mondo. Molte strade, pietre, ponti di legno e sospesi, costruite in condizioni naturali incredibilmente difficili, si estendevano dalla periferia dell'impero alla sua capitale - la grande città di Cuzco.

La lunghezza totale delle strade Inca, che oggi si trovano in Perù, Bolivia, Colombia, Ecuador, Cile e Argentina, era di 30.000 chilometri. Una densità così elevata della rete stradale indica anche l'alto livello di sviluppo di questo stato. La rete stradale comprendeva quattro percorsi principali che collegavano a Cuzco e tra loro c'era una fitta rete di strade secondarie che attraversava tutte le città e gli insediamenti del potente impero.

I sovrani del grande impero, la cui popolazione raggiunse i 10-12 milioni di persone durante il loro periodo di massimo splendore, capirono perfettamente che le strade sono un modo sicuro per il successo e la prosperità del loro paese montuoso. Per questo motivo, alla costruzione di strade fu assegnato un ruolo importante nell'economia dell'impero. Ogni cittadino dello stato Inca era obbligato a lavorare 90 giorni all'anno nei cantieri statali di strade, ponti e altre strutture. Allo stesso tempo, i lavoratori avevano pieno cibo e vestiti e avevano anche alloggi decenti.

Le strade erano costruite in pietra e di altissima qualità, nel rispetto di tutti gli standard tecnologici di quel tempo. Quindi, ad esempio, se una strada incontrava una palude lungo il suo cammino, veniva costruito un terrapieno di pietre, sul quale la strada correva successivamente. Se il sentiero attraversava una zona sabbiosa deserta, allora in tali punti la strada aveva lati rocciosi che non permettevano ai venti di coprirla di sabbia. Lungo le strade, alla stessa distanza l'una dall'altra, c'erano una specie di locande, dove i viaggiatori stanchi potevano contare sul riposo e sul cibo.

Gli Incas non conoscevano le ruote e i veicoli realizzati sulla base, quindi non avevano carrelli e carrelli. Le strade erano destinate esclusivamente ai pedoni e ai veicoli trainati da cavalli, con il ruolo di lama - abitanti senza pretese degli altopiani. Ancora più sorprendente è la completezza con cui sono state progettate queste strade. Secondo le informazioni che ci hanno raggiunto, l'Impero Inca aveva un interessante sistema di allarme, che serviva a fornire informazioni preziose e urgenti. I messaggeri comunicavano tra loro con l'aiuto di segnali e il trasferimento dei dati assomigliava a una staffetta, quando ogni partecipante alla gara era responsabile solo della sua sezione della pista. Usando questo sistema e avendo al servizio di messaggeri veloci e resistenti, l'impero Inca vantava un servizio sviluppato per la consegna di informazioni importanti.

Le strade Inca furono costruite in modo tale che anche dopo che gli spagnoli conquistarono il territorio e non vi fu più nessuno per monitorare le strade, continuarono a funzionare correttamente e alcuni di loro sono ancora utilizzati dai residenti locali. Sembra incredibile, ma le strade di pietra poste diversi secoli fa sono ancora in ottime condizioni. Le strade Inca meglio conservate sono state incluse nella lista del patrimonio mondiale dell'UNESCO e quelle situate in luoghi accessibili sono molto popolari tra i viaggiatori stranieri.

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