Autostrada transpolare 70 anni dopo: la nuova vita del grandioso progetto dell'URSS

La scoperta di colossali riserve di idrocarburi nel nord della Siberia occidentale ha richiesto enormi costi per la creazione di infrastrutture. Centinaia di chilometri di strade, comprese le ferrovie, si estendono verso città e depositi. A questo proposito, è interessante ricordare la Trans-Polar Railway, la cui costruzione è iniziata più di 70 anni fa. Questo grandioso progetto dell'URSS è stato realizzato solo parzialmente, ma oggi sta vivendo una seconda giovinezza.

Lo sviluppo di regioni con gravi condizioni climatiche è sempre stato un compito difficile per l'umanità e il nord del nostro paese non fa eccezione. La chiave per un'esistenza di successo nel nord è un'infrastruttura consolidata che consente di organizzare la fornitura di tutto l'anno del territorio. Una delle tappe dello sviluppo delle regioni circumpolari doveva essere una linea ferroviaria della lunghezza di circa 1.400 chilometri, che portava dalle città settentrionali dell'URSS alle aree industriali dell'estuario di Yenisei nella Siberia settentrionale. Devo dire che questa idea non era così nuova ed è stata espressa ai tempi dell'Impero russo. La costruzione di una linea ferroviaria, che avrebbe collegato le regioni settentrionali del paese come la Transiberiana, passando per le città della Siberia meridionale e dell'Estremo Oriente, era necessaria per lo sviluppo stabile della regione e aveva anche un'importanza strategica.

Il primo passo verso la realizzazione di questo progetto è la costruzione di successo della linea ferroviaria Kotlas-Vorkuta, che è stata completata nel 1941. La costruzione principale iniziò dopo la fine della seconda guerra mondiale - nel 1947. La costruzione della strada è stata eseguita da prigionieri e lavoratori civili nelle condizioni più difficili del nord. In quasi due anni, nel dicembre 1948, fu costruita una sezione di circa 200 chilometri che collegava la stazione ferroviaria di Chum nella Repubblica di Komi e la città di Labytnangi, nella regione di Tyumen, che si trova di fronte a Salekhard sul fiume Ob. Questa sezione della ferrovia funziona ancora con successo.

Un'ulteriore implementazione del progetto fu effettuata ad un ritmo accelerato, e fu pianificato di completare la costruzione entro il 1955. Uno degli errori principali nella costruzione di una struttura così grandiosa, gli esperti chiamano la costruzione della tela. Per accelerare il lavoro e ridurre i costi, si è deciso di erigere la cosiddetta ferrovia leggera. Per lo stesso principio, tra l'altro, fu eseguita la costruzione iniziale della ferrovia transiberiana. Ma a livello di sviluppo tecnologico di quel tempo, la costruzione della tela nella regione con permafrost si è rivelata un compito molto difficile. Le sezioni della strada già costruite dovevano essere riparate e ricostruite ogni anno dopo lo scongelamento dei suoli.

Nel 1952, la maggior parte dei lavori fu completata e i treni merci e passeggeri passarono addirittura lungo la linea ferroviaria Nadym-Salekhard. Ma la scarsa qualità della strada costruita causava molti problemi: la velocità dei treni era estremamente bassa e le situazioni di emergenza non erano rare.

Immediatamente dopo la morte di Stalin nel marzo del 1953, fu emanato un decreto per interrompere i lavori di costruzione della ferrovia Salekhard-Igarka. Altri compiti erano una priorità e la Trans-Polar Railway perse temporaneamente la sua rilevanza. Lasciata senza cure costanti, la strada crollò gradualmente e persino quelle parti di essa, su cui un tempo passavano i treni, divennero inutili. Parte della pista fu smantellata negli anni '60 e le rotaie furono utilizzate per costruire strade tra le strutture industriali di Norilsk.

Negli anni '70, dopo la scoperta di enormi riserve di petrolio e gas nel nord della Siberia occidentale, la ferrovia in questa regione divenne di nuovo popolare. La linea ferroviaria Nadym - Korotchaevo è stata ricostruita e fino ad oggi vi si muovono treni merci e passeggeri.

Oggi, ci sono molti piani per la costruzione di ferrovie in questa parte della Siberia; sono collettivamente chiamate la ferrovia latitudinale settentrionale. È già stato concluso un accordo sulla costruzione della sezione Nadym-Ob e sulla costruzione di un ponte ferroviario sul fiume Ob nella regione di Salekhard. Molto è già stato fatto e resta da credere che il grandioso progetto per la costruzione della Trans-Polar Railway sarà presto completato con successo.

È probabile che questa strada non avrà solo un valore economico, ma influenzerà anche lo sviluppo del potenziale ricreativo della regione. Dopotutto, i treni turistici corrono lungo l'unica linea ferroviaria dell'Alaska solo in modo che i passeggeri possano godere della bellezza della natura. Forse nel nostro paese ci saranno persone intraprendenti che organizzano un nuovo itinerario escursionistico, ad esempio il Vologda-Yenisei Railway Tour, che si svolgerà nelle regioni più pittoresche del nord Europa, gli Urali polari e la Siberia.